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自發電的純電車,不充電,只燒油

時間:2019-01-05 13:19:52   來源:互聯網  閱讀:(94)收藏復制地址
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在新能源的行業趨勢下,各路車企都在大顯身手,插電混動、純電動、氫燃料車又或是依借太陽能發電。它們各有優勢,也各有不足。

在新能源的行業趨勢下,各路車企都在大顯身手,插電混動、純電動、氫燃料車又或是依借太陽能發電。它們各有優勢,也各有不足。

插電混動車,頻繁充電讓人心煩;

純電動汽車,續航短和充電慢一只困擾著車主們;

氫燃料汽車,則面臨著配套設施不完備的窘境;

太陽能發電,光能轉化電能的效率又太低,很難滿足使用需求。

而在2016年,日產汽車推出了一款頗具創意的純電動汽車,并且在本土上市后還取得了不錯的銷量成績,它就是——NOTE e-POWER。

其實,將NOTE e-POWER定位為純電動汽車,有些不全面。因為,它并不是人們傳統觀念中的插電充電式新能源汽車。

雖然,它也是采用純電力驅動,但它的電能來源于燃油發動機發電,所以,NOTE e-POWER應屬于增程式電動車的范疇。

用于發電的燃油發動機是日產常見的HR系列,1.2L三缸發動機。得益于不少先進技術的應用,這臺小功率三缸機的平順性和燃燒效率均達到了優異的水平。發動機不需要直接驅動車輪,因此,發動機可以長時間保持著最經濟高效的運轉狀態,從而達到降低油耗的目的。

在日本JC08測試標準下NOTE e-POWER的油耗水平達到了37.2km/L,約合百公里油耗2.68L。相比起傳統燃油車或輕混車型,NOTE e-POWER的油耗表現可以說是非常搶眼了,同時還避開了充電式汽車固有的續航短和充電慢等問題。

由于,沒有燃油驅動系統,電池也很小,所以,這款車的價格也非常親民。在今年的9月份,日產又推出了Note e-Power的增強版本,車身換上了專屬的運動化套件,動力部分依然是1.2L三缸發動機跟電機的組合。

但發動機和發電機的功率有所提升, 同時還對逆變器、驅動電機進行了相應的更改,以便獲得更好的性能表現。

不過,該車現在并沒有引入國內市場,很多車友都對它抱以期待。如果實在是喜歡可以嘗試通過平行進口的方式。

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